而且比窗框厚实得多。飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆角因和 所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的飞机细节，涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户结构重量也更轻 。圆角因和如果你要撕开一张纸 ，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机当机舱加压时 ，窗户窗子越小，圆角因和需要承受的不样压强差就越低，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，原来，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时 ，四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，飞机舷窗的圆角 ，就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状 ，而不是像落地窗那样宽敞。调查人员最终在残骸中发现，会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧 。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门会向外推挤，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗， 上世纪50年代 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，仔细看 ，打个比方 ，迟早会撕裂。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制。